小松PC228-11无尾液压挖掘机模型打造全记录

KIT版的小松PC228-11挖掘机模型其零组件为毛坯料，这意味着在正式组装前的“预处理”工程量非常大。同时也意味着这台高级模型的最终品质，与制作工艺有极大的关系。



这台小松挖掘机模型是拥有品牌授权的，制造商是德国著名品牌Fumotec，它在尺寸比例以及细节表面方面均属同类仿真模型中的上乘作品。


小松公司为该模型提供了外形轮廓数据支持，比例正确是这台挖机的过人之处，甚至连覆盖件的厚度也是按1/14比例来缩小制造的。



高度概括起来讲，预处理主要包括：喷砂和喷漆两个部分。
是的，KIT版的金属零组件是没有喷砂的，如果直接喷漆，附着力会比较弱，漆容易剐蹭掉。


首先我们来看看这台KIT版的小松PC228-11的金属零件的毛胚料长什么样：



底盘部分：采用了钣金工艺，材料为不锈钢，采用焊接方式将零件拼装在一起，组成挖掘机模型的金属履带底盘。



前推土铲是选装配置，它同样采用了钣金工艺，不锈钢材质。
有小松品牌的授权，其外观也非常仿真。



履带支架的外覆盖件，同样采用了不锈钢材料，焊接有仿真登车梯。
这两块覆盖件将通过磁吸的方式来进行安装。



小松PC228-11无尾挖机的上装底盘。
不锈钢的材料，厚度有3毫米，非常坚固结实。



液压油管的硬管部分采用全铜材料，用料扎实，已经在工厂完成了预装和焊接。



液压油缸的做工也非常精细，除了使用全铜材料制造之外，油路接头的部分也根据真机外观样式，以硬铜管的方式进行油路布置。



这是两个最小的油缸，用于选装的前推土铲。



接下来要对这些零件进行喷砂处理。
喷砂之后，零件表面会被粗糙化，这对于提升油漆的覆盖性能有绝对的好处。
为了获得一流的涂装效果，金属零件的喷砂处理必不可少。

下面就让我们来看看这些零件在经过喷砂处理之后的外观吧：

Fumotec小松PC228-11挖机的外观零件是通过MJF工艺3D打印制造的。
它的材质是尼龙，具有一定的柔韧性和较高的强度。

3D打印工艺能很好地呈现细节，而MJF工艺能确保细节的同时，带来更好的零件强度和持久的物理性能。


此图展示了PC228-11主要3D打印零组件。




MJF工艺的零组件表面并不光滑，摸上去是较粗的磨砂质感，并且具有很高的亲水性。
这对于喷漆来说是有利的，它能提高油漆的附着力。



然后缺点和挑战也是有的，因为表面的天然粗糙纹理，使得对于这些零件进行喷漆涂装变得更加复杂。
我们在接下来的大量制作时间将花费在：把表面变得光滑这件事上。



从这张图可以看到这个零件表面的天然粗糙纹理。
假如直接喷漆，出来的效果也将是粗糙的。
这里就要引入一个复杂的涂装制作工艺——多层覆盖抛光打磨。
通过反复的喷涂打磨，直到零件的表面呈现出光滑的质感。



在进行喷涂之前，我们为这些零件做好支架，以便对它们进行固定。



除了以上较大的零件，PC228-11还有许多细小的零件，小到栏杆、控制杆、灯罩，等等，都是MFC工艺打印出来的。

小松PC228-11无尾挖机模型的动臂，Fumotec采用的也采用了3D打印工艺制造。
看起来像是某种树脂材料，经过了特殊的拼接整合处理，其零件的强度和韧性都是相当不错的。



这是PC228-11的三截动臂的毛胚料。
它们的表面还比较粗糙。
需要对其进行打磨处理。









这是经过粗磨后的效果。
要获得完美的效果，仅此一步还远远不够，后续还将对其进行多次喷涂和精细打磨。

3D打印件喷涂底漆之后的效果。
这个零件是PC228-11挖机的尾部覆盖件。
它除了具有MJF工艺的天然粗糙表面，并且圆弧的平滑度也是不够高的。
要将这种大面积带有弧度的零件处理光滑，仅仅依靠两三次打磨是不够的。
以下你将看到机器杰克是如何把它从现在的状态，处理成完美的光滑外观。




上完底漆之后经过第一次打磨。
你参看到凹陷的部分没有被磨到，而凸起的部分被打磨掉了，所以颜色会有所区别。



其他的零件也将在喷涂底漆之后进行第一遍打磨。



打磨



打磨之后喷色漆，然后看看效果。
还不够完美，因此继续打磨。



打磨得其实还不够彻底。



这些零件的表面都是不平滑的。



打磨





打磨



打磨



栏杆上色之后也是不平滑的




继续打磨

这种零件必须经过反反复复的喷涂和打磨，最终才能呈现出完美的效果。
再次打磨之后，它的表面逐步趋于平滑。
每一次喷涂我们都采用了不同颜色的漆，以便于在后续的打磨过程中方便判断表面的平整度




驾驶室门的表面，白色的部分是较高的表面，深色部分是较低的表面。
通过打磨，让它们逐渐变成完美的弧面。



铲子的耦合器同样也是MJF工艺打印的
它的表面依然粗糙
必须经过反复的喷涂和打磨才能呈现完美的效果



驾驶室顶部的防撞板打磨后的效果



驾驶室地台



打磨之后，高矮不同的表面一览无余。



驾驶室的表面纹理最复杂



明显的打印层纹必须要经过处理之后才能呈现完美的效果



侧面也有很多高低不同的材质，深色的部分是矮的，白色的部分是高的。
打磨之后，让它们基本保持一致的高度。



栏杆在打磨之后的效果



另一个装饰件打磨之后的效果



栏杆在经过多次喷涂和打磨之后，逐渐变得光滑



顶部的防撞板也逐渐变得光滑



耦合器也变得光滑了



金属铲子也需要进行多次喷涂和打磨



耦合器的卡槽需要进行预处理，以便于能和铲子更加适配。
此处还要再进行最后一次打磨和喷涂，基本上这个零件就算加工完成了。



上图是动臂在经过之前的打磨后喷完第二次中途底漆后的效果。
看起来是不是越来越完美了？



其实还不够！当对它们进行再次打磨时，瑕疵就暴露出来了。
还是之前的判断依据，白色是较高的表面，深色是较低的表面。
经过打磨之后，让高和低的表面尽可能保持在同一平面。



机尾覆盖件在喷完中途底漆后的效果。
看上去是不是更加完美了。
其实还不够——



经过打磨之后，发现它依然还不够光滑，还需要再进行几次喷涂和打磨才能符合“完美基底”的标准。



做漆的关键在于“做底”。
我们如此对基底下功夫，就是为了保证最终的效果能达到理想状态。



每经过一次打磨，零件外观就越趋近于完美。



这一处理过程非常耗时，同时也需要极强的耐心。



零件逐渐从粗糙变得精细



每一个零件几乎都经历了“千锤百炼”。



上完色漆之后的效果，这比较接近最终的效果了。
但这还不够，还要再经过打磨和再次上色。



驾驶室后面的层纹在喷涂中途底漆之后已经不太明显了，但这只是假象。



当我们再次对它进行打磨修整时，所有瑕疵都一览无余。

进行最后一次平面修补
对坑洞、孔、缝隙进行补土填充和打磨
让基底呈现最完美的状态。

















以上就是补土的填补效果
然后进行打磨，之后进行中涂底漆的喷涂。