奔驰新Actros和Arocs卡车技术详解

近日，梅赛德斯-奔驰卡车在广东发布旗下新Actros公路牵引车及Arocs全能底盘。高可靠性、安全性和舒适性是这两款车型的共同特点。专为长途运营而生的新Actros公路牵引车，较以往车型油耗降低7%，体现出经济性优势；为非公路和改装设计的Arocs全能底盘，更加坚固耐用与易于改装，能适应更严苛的作业环境和改装需要。


新Actros在湿滑路面紧急制动是也没有出现跑偏现象

新Actros标配满足国Ⅴ标准的第2代OM471直列6缸发动机，二级增压技术(高压共轨和X-Pulse增压喷油器)使燃油雾化更充分，提高燃油效率、降低排放。更高的制造精度、更快的油门响应让发动机在低转速区的转矩得到显著提升，不仅带来澎湃的动力，还能有效减少车辆上坡时的换挡次数。由于新一代发动机基于欧Ⅵ排放标准研发，在国Ⅴ规格上仍然保留了SCR+EGR技术。PowerShift3智能手自一体变速器与发动机优化匹配，让换挡时间缩短20%，可进一步降低油耗。


一键启动

针对中国市场的新Actros专门配置了顶部流线型的平地板驾驶室，在保证超大内部空间的前提下，整体流线造型和全系标配的导流罩可有效降低风阻系数。宽大座椅有多达14个方向和角度可调节，新增加的背部侧翼支撑、腰部双气囊支撑，能让长期奔波的驾驶员找到最佳状态。全系标配远程智能车队管理系统，可以帮助驾驶员降低油耗。


这些卡槽的设计更加有针对性

此外，在安全配置方面，新Actros标配全新的高性能发动机制动系统，提供更持续稳定的制动力。同时，车道辅助系统、注意力辅助系统、智能车距控制辅助系统和车身电子稳定系统等，都能够有效提高驾驶安全性。梅赛德斯-奔驰是首个将行人安全技术付诸量产的卡车品牌，新Actros上最新的车侧区域保护辅助系统和第4代ABA主动制动辅助系统，均具备行人识别功能。


副驾驶一侧的可收纳小桌板

新Arocs全能底盘作为新Actros公路牵引车的同平台产品，专为非公路和改装设计。它不仅具备可靠的产品品质，而且从造型到内饰，从驾驶室到底盘，从电气系统到传动系统都经过了全新设计；新Actros有多种驱动形式及轴距选择，矩阵分布在纵梁上的预留孔充分展现了其上装友好的特性。



外观上，铲牙型散热器隔栅和凸起的后视镜让Arocs极具辨识度，给人以超强的力量感。坚固的车头设计和车身结构让Arocs可以自如应对极端负重要求，高抗压的驾驶室为驾驶者提供安全保护。



新Arocs底盘离地间隙增加10%，能更好地适应崎岖路况。采用744 mm内宽的车架，在保证底盘柔韧性的同时，可以容纳100 mm宽的钢板弹簧以及大尺寸的越野轮胎。除能提供多种驱动形式，新Arocs全能底盘还有更多的标准轴距和后悬选择，使上装设计更方便；工厂预置的各种上装连接件，也让上装的安装工作更加快捷。全系标配的PowerShift3智能变速器内置多种软件模式，保证车辆在不同工况下可靠工作。在提高越野能力的同时，Arocs全能底盘也提升了驾驶舒适性。尤其在4桥底盘上首次应用的Servotwin电子液压助力系统技术，在双前桥转向系统的机械结构中加入了液压和电子助力系统，使得转向操作更轻松。



为了让客户和媒体更好地体验车辆的各项性能，奔驰卡车在试驾现场专门布置了专业的试驾场地，包括绕桩、直线加速以及模拟湿滑路面紧急制动等环节。记者驾驶新Actros进行了绕桩体验，主要感受是PowerShift3比上一代产品换挡更快且平顺性更好，几乎感觉不到传统AMT常见的换挡顿挫感，所以车辆在绕桩时的反应更快。PowerShift3还增加了蠕动爬行功能，当需要低速跟车时，车辆在怠速情况下可以缓慢蠕动，类似于手动挡的半离合状态，一方面便于车辆在场地内精准操作，同时也减少低速跟车时的换挡次数。



在高速过弯时，新Actros的侧倾并不大，空气悬架以及电子车身稳定系统提高了过弯的舒适性。在观摩模拟湿滑路面紧急制动时记者注意到，即使驾驶者在紧急制动后双手离开转向盘，新Actros也没有因为路面湿滑出现跑偏现象。



新Actros的驾驶室舒适性设计也令人印象深刻，完全的平地板设计提升了内部起居空间，各种储物设施的设计更有针对性，合理的配色将驾驶室分割为工作区和休息区。作为与欧洲市场同步的两款卡车，奔驰新Actros和Arocs又一次将中国市场的卡车产品技术水准带向新的高度。

文章来源商用汽车