小松D65PX推土机组装实录

Marcus是一位来自德国的工程师，也是一位资深模型玩家。他的本职工作并不是设计模型，做模型只是他的兴趣爱好。对仿真模型的热爱程度，对于一位经验丰富的工程师来说，最直接的体现就是打造一台拥有极致细节的仿真模型。

与那些以模型为主业的厂牌不同，他的设计并未考虑量产，甚至你可以理解为他的作品完全是为了自娱自乐。

Marcus的招牌作品就是基于松小D65PX为原型机的仿真推土机模型，以及由该机型演变而来的多款变种机型。
例如：前置属具可替换型，以及整合了Palfinger林业随车吊的机型。
这台推土机的零件是否易于制造并不是Marcus考虑的主要问题，这意味着很多的“细节”可以被更真实地表现出来。
他一直在做细节的极致“保留”，而不是在做“减法”。
Marcus的小松D65PX仿真推土机模型，也因此在欧洲模型圈内享有殿堂级的地位。
又因其产量极其稀少，每年的制作数量不会超过5台，制作周期也非常漫长，通常要大半年的时间才能完成散件套材的制作。

你没看错，就是大半年，如果加上不可抗因素（如新冠疫情的影响），等上更长时间也是大概率的事情。
而且仅仅是散件，并不是成品。

Marcus的招牌作品D65PX绝对是众多模型中极难获得的一台，除了模型本身很昂贵，还需要极其强大的耐心。
虽然欧洲也有大厂牌推出了同款D65PX仿真模型，但很明显的是，量产机与Marcus打造的极致非量产机之间的差距，是非常明显的。
然而这些大厂牌的量产机也同样价格高昂。



不仅如此，Marcus制作的D65PX散件版的零件异常复杂，零件数量之多令人感叹。而且大量的零件并不是可以直接拼装的，还需要进行二次处理，比如打磨和上色。举个有代表性的例子，Marcus的D65PX的驾驶室，是一个极其复杂的结构单元。按照正常的思维逻辑，我们只需要制作一套外饰零件就能够组合成驾驶室的结构体。
但是Marcus并没有这样做，而是把它当成了真机器一样，制作了外层和内层。也就是说驾驶室内的所有内饰板是一个个独立的结构体拼装而成的，而且材质的手感也于外层完全不同。
除了零件数量多，而且制作的难度也非常高。由于拥有极致的仿真细节，个别零件的特别细小，它们都需要上色，并且进行拼装。

所以你至少需要掌握：涂装技术，以及拥有模型的基本拼装经验。



我们将要面对的不是相同材质的涂装，而是多种材质，有金属、有树脂、有尼龙。
树脂又分成了高硬度、高韧性。基础材料的表面又有光滑面和粗糙面。
仿佛是在打造一款复杂的静态仿真模型。但还不止于此，因为我们还要涉及到复杂的液压系统的安装调试，以及电路系统的安装调试。
今次我们要打造的将是D65PX系列里面最为复杂的一款配置：前置工具可替换+林业随车吊，它拥有8个换向阀。

最重要的是：没有组装说明书。
Marcus不建议这种结构异常复杂的模型进行长途运输，因此很容易造成损坏。
因此他并不太乐意为玩家提供RTR成品。当然如果你执意要他这样做，你还需要额外支付2000欧元的工时费，并且承担运损的风险。
又由于该机型特别复杂，制作难度极高，因此成品机的制作周期也非常漫长。

在接下来的时间里，我将和大家分享关于这台世间少有的极致仿真模型的制作详情。
无论你是将来打算拥有它，还是只是看个热闹，我相信都会为你带来有益的参考。

由于制作周期慢长，请大家耐心等待更新。

这一节向大家展示部分零组件的加工细节


这是D65PX的履带支架和行走电机的支架
全部采用金属材料打造


后置随车吊的金属支架


推土机的底盘主体结构


刚做完喷砂处理的随车吊结构件
它由黄铜制造而成


前置属具的快换耦合器


来自于ScaleART的冯哈勃一体式油泵以及8位换向阀






正在进行上色的随车吊和夹子










由黄铜制造的推土铲


加宽的履带


部分3D打印结构体

为了获得更完美的效果，决定先进行填缝处理



上腻子



打磨之后完全过渡，缝隙不再有


接下来对铲子进行上色处理




对GPS天线座进行上色


再把GPS天线座安装到铲子上
这款铲子的外观非常漂亮

接下来要从3D打印材料上把零件分离出来


需要小心剪下这些零件



所有零件都需要经过打磨才可以使用


以铲子为例，这是打磨之后的样子


先喷一遍金属银颜色，然后再把需要保留银色的部分遮盖起来


喷上需要的杆身颜色


后柄部分手涂黑色


完成之后的效果


背面

机身上半部分的主要结构件组装
这些零件都是3D打印的，虽然对于3D打印这个技术每个人对此有不同的看法，
但好的方面是它能够保留非常多的细节，假如这些细节通过其他方式来制造要么工艺复杂，要么成本极高。
3D打印成型技术让这一切变得简单快捷了许多。
当然3D打印零件上面会有不可避免的层纹和支架触点，这些是需要进行后期打磨消除的，
3D打印零件的后处理环节是比较繁琐的。

以下这些零件都是我们经过了打磨之后呈现出来的样子。
在喷完底漆之后还需要进行第二次打磨，这样才会有好的效果。
在以下图片中，你能看到从白色原料到涂装成型的全部过程。

对机身上盖进行分色涂装处理

为了获得更好的仿真效果，除了对灯罩的外轮廓进行常规涂装之外，还需要对灯罩内部做一个反光涂层。
以下是制作反光涂层的大致方法。
通常有两种方法：一种是先喷涂反光涂层在内部，然后再喷外轮廓。
另一种方法是先喷外轮廓，再喷反光涂层。
这次我们使用的是第二种方法。





喷涂完成之后，难免会有飞漆蹭到我们不想看到的地方。
所以使用研磨材料来把这些飞漆打磨掉。



完成之后就像上图这样。
银色的反光涂层效果并不是最终的效果。
我们要把它变成黄色反光效果。
所以等干透之后，还要再增加一层黄色透明涂层。



这是最终的效果


安装LED光源




最终成品





















最后贴上LOGO

接下来开始组装D65PX的前置属具，分别有：重型叉子、重型推土铲、轻型推土铲。


零组件状态



拼装完成状态


喷砂处理之后的状态（后续还要进行上色处理）


重型推土铲
这个铲子的造型是非常有视觉冲击力的
零件比较多，拼装难度也很高


中途状态


中途状态


完成品


喷砂处理之后的状态


轻型推土铲的所有零件


中途状态



完成品喷砂之后的状态
这款铲子看起来虽然感觉结构不太复杂，但是组装难度也是挺高的。

本节内容将进行驾驶室外壁零件的预处理。
为什么说是预处理呢？
因为这些零件的初始状态只能算是一个毛坯， 是不能直接上色使用的。
请看下图：





在经过一番打磨处理之后才有了上图的效果
准备好黄铜铸造的雨刮器和门把手零件


再准备更多的需要预装的零件
这些零件都非常的细小
所以说细节也是相当的丰富


扶手的固定孔位是需要加工打穿的，这样它才能牢固的安装


最后使用环氧树脂胶来粘接这些零件
这种胶的特点是干得慢，但固化之后非常牢固



等胶水干透之后就可以喷漆上色了！


雨刮片单独上色





这是上色完成后的效果


接下来对内饰板进行修饰：对扶手、栏杆、边框等进行单独上色
此外，这些内饰板件的已在先前进行了双面上色，朝外的为黑色、朝内的为灰色。


对窗框和锁进行上色


完成后的样子


背面的颜色
（白点部分会在安装的时候被遮盖，不影响整体美观）